En carreras de larga distancia en coche eléctrico, como el E-Carrusel en España o el World Solar Challenge, no gana quien tenga la batería más grande. Gana quien combine mejor consumo, curva de recarga y estrategia de paradas.
Esas tres variables dependen de tu coche — y de cómo lo gestiones. El reportaje de esta semana cuenta cómo se decidió la última edición del E-Carrusel y qué aprendizajes se pueden trasladar a cualquier viaje largo.
Qué es el E-Carrusel — 2.080 km en 24 horas
El E-Carrusel es un reto de unos 2.080 km en 24 horas por España, exclusivo para coches eléctricos. Cada equipo decide cuándo y dónde recargar, pasa por checkpoints obligatorios y vuelve al punto de salida. Gana quien complete el recorrido en menos tiempo total cumpliendo las reglas.
Lo que parece una carrera es en realidad un ejercicio de planificación bajo presión — 24 horas seguidas conduciendo (con relevo entre conductores para descansar) y una variable que decide todo: cuánto tiempo pasas parado cargando, no cuánto corres.
Equipos y redes de recarga
En esta edición participaron equipos de todo el sector con coches representativos del parque actual:
- Climate Project — Tesla Model 3 Long Range (ganador por tiempo total)
- Catay Premium / Electromaps — XPENG G6
- Electromaños by Autosalduba — KIA EV4
- EfficientTeam — Ford Explorer
- AEDIVE / Qwello / Circutor — CUPRA Tavascan
- ElectrifyEU battery repair — Tesla Model S (2013)
Las redes de recarga más utilizadas a lo largo del recorrido fueron Tesla Supercharger, Zunder, Repsol e-mobility, Atlante y Endesa X Way. La elección de operador no fue al azar — la potencia real entregada y la fiabilidad de cada estación pesan tanto como la cifra anunciada.
La estrategia — consumo, curva de recarga y velocidad
En una carrera contrarreloj de 2.080 km, la planificación es la prioridad. En coches eléctricos, el balance se mide entre tres variables — consumo, potencia de recarga (y la «forma» de esa curva) y tamaño de batería.
El modelo importa. El equilibrio entre consumo y capacidad decide cuánto paras y cuánto avanzas. Si tu coche gasta menos, cargas menos — incluso a la misma velocidad. Si además la batería es más pequeña, completar el 80 % se hace antes y se cargan más kilómetros en el mismo tiempo. La potencia máxima de recarga reduce el tiempo de parada. Todo suma.
Un ejemplo concreto
El Tesla Model S consume aproximadamente 22 kWh/100 km. El Model 3 Long Range, 18 kWh/100 km. La diferencia: 4 kWh por cada 100 km recorridos.
En 2.080 km, esos 4 kWh se convierten en 83 kWh extra que el Model S necesita cargar a lo largo del reto. Traducido a tiempo — alrededor de una hora más enchufado. En una carrera de 24 horas, perder una hora cargando es perder la carrera.
La curva de recarga
La curva define cuánta potencia acepta el coche en cada nivel de batería. Importa la diferencia entre arquitecturas 800 V y 400 V: la primera ofrece curvas con mayor potencia pico y meseta más larga. En arquitecturas 400 V, cargar del 0 al 80 % puede tardar lo mismo que del 80 al 100 %. Planificar el momento de carga y entrar a la estación con el SoC adecuado es la palanca que más tiempo gana en ruta.
Y la velocidad
El rozamiento aerodinámico es la principal fuente de consumo a velocidad de autopista — y crece al cuadrado con la velocidad. Encontrar el equilibrio es lo que separa una estrategia ganadora de una rutina ineficiente: lo bastante rápido para ganar tiempo en ruta, lo bastante eficiente para no parar cada 200 km.
QuantumDrive integra la curva de recarga real de tu modelo y propone paradas óptimas — no estimaciones genéricas.
Comparativa de curvas — Model 3 vs Model S
Las curvas de recarga del Tesla Model 3 Long Range (morado) y del Tesla Model S 2013 (verde) explican gran parte del resultado final. Las zonas sombreadas marcan la ventana óptima de carga de cada uno — el rango de SoC donde cada coche aprovecha mejor cada minuto enchufado.
Model 3 LR · ventana óptima 6-36 % SoC · paradas 10-15 min · Model S 2013 · ventana 6-60 % SoC · evita por encima del 70-80 %.
El Model 3 alcanza un pico más alto y mantiene la potencia útil en una ventana estrecha. El Model S, con la tecnología de carga disponible en 2013, hace pico más bajo y necesita una ventana más amplia. La estrategia óptima de cada uno es radicalmente distinta — y eso es lo que decide quién termina antes.
Por qué ganó el Tesla Model 3 — caso práctico
El equipo Climate Project ganó por tiempo total con un Tesla Model 3 Long Range con más de 480.000 km en el contador y la degradación esperable de una batería con esa vida. El secreto no fue tener más capacidad — fue exprimir el balance consumo/paradas.
Los números del ganador
- Consumo medio: ~18,4 kWh/100 km. Cuatro kWh menos que el Model S por cada 100 km.
- 15 paradas cortas de 12-13 minutos. Entraban con poca batería y salían antes de la zona lenta (ventana 6-50 % SoC).
- Estaciones premium: Tesla Supercharger, Zunder y Repsol — potencia alta, fiabilidad consistente y bajo riesgo de ocupación.
- Velocidad media: 115 km/h. Rápido para ganar tiempo en ruta, eficiente para no parar antes de tiempo.
- Tiempo total cargando: ~3 horas en un viaje de unas 21 horas.
El Model S 2013, con consumo medio cercano a 22 kWh/100 km y tecnología de carga de hace una década (pico ~150 kW), parte en desventaja matemática. Cada parada acaba siendo más larga para la misma energía cargada y la curva más «picuda» complica la planificación.
Conclusión: en este tipo de retos, varias paradas cortas y bien distribuidas baten a parar menos y cargar más porcentaje. Cargar del 80 al 100 % puede tardar lo mismo que del 0 al 80 — en el Model 3 son algo más de 30 minutos que no aportan kilómetros útiles a la carrera.
4 reglas para ahorrar 30-50 minutos en tu próximo viaje largo
El E-Carrusel es un reto cronometrado, pero los aprendizajes son universales. Las mismas decisiones sirven para Barcelona-París, Madrid-Lisboa o un trayecto de vacaciones. Con el mismo coche y los mismos kWh, llegas antes, con menos estrés y sin sustos.
Aprovecha la «zona dulce» de tu batería
Llega al cargador con 5-10 % y sal con 55-60 %. Es donde tu coche carga más rápido. Llenar hasta el 80-90 % puede duplicar el tiempo de la parada sin aportar kilómetros equivalentes.
Si el cargador va lento, cambia
Si en 1-2 minutos la potencia no sube (30 kW en lugar de 100 kW), desenchufa y busca otro. Dos paradas rápidas baten a una lenta. La potencia real puede ser inferior a la anunciada — la instalación del lugar es el límite frecuente.
Cuida el consumo
Neumáticos a la presión correcta, ritmo constante, sin peso de más. Cada kilómetro eficiente es un kilómetro que no tienes que recargar después — y en una ruta larga, esos kWh se acumulan.
Identifica tus paradas seguras
Antes de salir, localiza 2-3 cargadores fiables que ya conozcas — Supercharger, Zunder, IONITY. En esas paradas puedes cargar un poco más (60-65 %) para tener margen en el resto.
QuantumDrive calcula la ventana óptima de tu coche, el SoC exacto de llegada y salida, y propone alternativas si una estación va lenta — antes de que pierdas tiempo en ruta.
Cómo aplicar la estrategia con QuantumDrive
Lo que diferencia a QuantumDrive de un planificador genérico — la curva de recarga real de tu modelo no es una estimación promedio, es la curva concreta que define tu próxima parada.
- Elige tu coche, consumo real estimado, SoC inicial y objetivo.
- Marca origen, destino y los operadores en los que confías.
- QuantumDrive calcula la ventana óptima con tu curva de carga real.
- Muestra el SoC exacto de llegada y salida en cada punto, al porcentaje.
- Cuantifica el ahorro real en minutos, kWh y euros por parada elegida.
En el E-Carrusel, esa diferencia se traduce en horas. En un viaje normal, en una llegada con margen y sin sustos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el E-Carrusel?
Un reto de unos 2.080 km en 24 horas por España exclusivo para coches eléctricos. Cada equipo decide cuándo y dónde recargar, pasa por checkpoints obligatorios y vuelve al punto de salida. Gana quien complete el recorrido en menos tiempo total cumpliendo las reglas.
¿Qué coche ganó la última edición del E-Carrusel?
El equipo Climate Project ganó por tiempo total con un Tesla Model 3 Long Range. La clave no fue tener la batería más grande, sino combinar un consumo bajo (~18,4 kWh/100 km) con paradas cortas en la ventana óptima de la curva de recarga.
¿La batería más grande gana en este tipo de retos?
No. Una batería grande puede aportar autonomía, pero también más peso, más consumo y más tiempo de carga para llenarla. Lo que decide es la relación entre consumo, curva de recarga y estrategia de paradas — no la capacidad nominal.
¿Qué es la curva de recarga de un coche eléctrico?
Es la representación de la potencia (kW) que el coche acepta en cada nivel de batería (SoC). No es lineal — sube hasta un pico cerca del 10 %, mantiene una meseta y luego cae. Conocer la curva de tu modelo es la clave para planificar paradas óptimas.
¿Cuál es la «zona dulce» de la batería en una ruta larga?
Típicamente entre el 5-10 % y el 55-60 % de SoC. En esa ventana el coche acepta su potencia máxima de recarga. Pasar del 80 % al 100 % puede tardar lo mismo que del 0 al 80 % — en ruta, salir antes del tramo lento ahorra minutos en cada parada.
¿Es mejor parar varias veces poco rato o una sola vez mucho rato?
Para minimizar el tiempo total de viaje, varias paradas cortas dentro de la ventana óptima ganan a una sola parada larga. El Tesla Model 3 ganador hizo unas 15 paradas de 12-13 minutos y solo acumuló 3 horas cargando en un viaje de 21 horas.
¿Cómo aplicar la estrategia del E-Carrusel a un viaje normal?
Llega al cargador con 5-10 % de batería y sal entre el 55-60 %. Si la potencia no sube en 1-2 minutos, cambia de poste o estación. Cuida el consumo con presión correcta de neumáticos y velocidad constante. Y planifica con cargadores fiables que ya conozcas.
¿Cómo me ayuda QuantumDrive a planificar un viaje largo?
QuantumDrive integra tu consumo real, la curva de recarga concreta de tu modelo y la disponibilidad de los cargadores en ruta. Te indica el SoC exacto de llegada y salida en cada parada, el tiempo total y el ahorro real en minutos, kWh y euros por punto elegido.
